اگر در ۱۵ سال گذشته خودرویی خریداری کرده‌اید، به احتمال زیاد رتبه‌بندی‌های ایمنی NHTSA  که در بازار آمریکا مورد استفاده قرار می‌گیرد را خوانده‌اید، حتی اگر آن‌ها را جستجو نکرده باشید. چرا؟ از آنجا که از سال ۲۰۰۶، لازم است که برچسب‌های جدید پنجره خودرو، همراه با اطلاعات مصرف سوخت و قیمتی که به آن عادت کرده‌اید، درج شود.

خودروهایی که توسط NHTSA آزمایش می‌شوند رتبه‌بندی پنج ستاره را در سه دسته به‌علاوه یک رتبه ایمنی کلی دریافت می‌کنند. هرچه یک وسیله نقلیه ستاره های بیشتری کسب کند، احتمال آسیب به سرنشینان آن در صورت تصادف کمتر می شود. چه چیزی لازم است تا یک خودرو امتیاز پنج ستاره ایمنی را کسب کند؟ ما این مطلب را برای افزایش دانش شما در این خصوص تنظیم کرده ایم.

آیا در مورد سایر رتبه‌بندی‌های ایمنی کنجکاو هستید؟ اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها یا همان NHTSA یک سازمان دولتی است که زیر مجموعه وزارت حمل و نقل در ایالات متحده است. این موسسه به عنوان بخشی از قانون ایمنی بزرگراه ها در سال ۱۹۷۰ برای کاهش مرگ و میر، جراحات و خسارات اقتصادی ناشی از برخورد وسایل نقلیه تأسیس شد و در سال ۱۹۷۸ آزمایش تصادف از جلو را آغاز کرد. برنامه تست تصادف NHTSA از آن زمان تاکنون مسیر طولانی را طی کرده است. امروزه علاوه بر تست تصادف از جلو، همچنین خودروها را در تست برخورد با مانع و قطب کناری ارزیابی کرده و تست مقاومت در برابر واژگونی را انجام می‌دهد. جدیدترین معرفی برای پروتکل آن، بخشی برای فناوری های ایمنی توصیه شده است که برای مطابقت با معیارهای عملکرد NHTSA تأیید شده است. در کنار تست تصادف، بهترین راه برای یافتن اینکه آیا خودروی شما فراخوانی دارد یا خیر، وب سایت NHTSA است.

تست تصادف جلو NHTSA

برخلاف آزمایش‌های هم پوشانی کوچک جلو که توسط IIHS انجام می‌شود، تست تصادف از جلو NHTSA برای شبیه ‌سازی تصادف جلو با وسیله نقلیه دیگری با اندازه و وزن یکسان است. (مثال نشان داده شده راننده ای است که در جهت مخالف حرکت می کند و به سمت خط شما منحرف می شود).

این آزمایش با یک شبیه‌سازی تصادف که نشان‌دهنده یک مرد بالغ با جثه متوسط ​​در صندلی راننده است و دیگری نشان‌دهنده یک زن بالغ کوچک در صندلی سرنشین است که هر دو با کمربندهای ایمنی نصب شده خودرو محکم شده اند، انجام می گردد.

روش آزمایش NHTSA حکم می کند که خودرو با سرعت ۵۶.۳ کیلومتر در ساعت به یک مانع ثابت برخورد کند. بر اساس داده‌های به دست آمده از حسگرهای موجود در سر، گردن، سینه و پاهای آدمک‌ها، تحلیلگران احتمال آسیب دیدگی راننده و سرنشین را در صورت تصادف تعیین می‌کنند. وسایل نقلیه‌ای که به احتمال زیاد از مسافران خود در برابر آسیب محافظت می‌کنند، رتبه‌بندی پنج ستاره را دریافت می‌کنند. رتبه‌بندی‌ها را فقط می‌توان بین خودروهای هم‌ کلاس و وزن با دقت مقایسه ۱۱۳ کیلوگرم تقسیم‌بندی کرد. بنابراین نتایج آزمایش برای بخش کوچک‌تر خودروهای کوچک و سبک مانند کیا ریو و نیسان ورسا به طور فزاینده‌ای بی‌ ربط می‌شوند.

[horizontal_slider url=’tehran/car?has-photo=true’  title=”جدیدترین آگهی‌های خودرو”]

تست تصادف جانبی NHTSA

NHTSA دو تست مجزا برای ارزیابی قابلیت تصادف خودرو در صورت برخورد جانبی انجام می دهد که اولین آن تست مانع جانبی است. برای این ارزیابی، پارامترهای تست سعی می‌کنند رانندگی یک خودرو را از طریق یک تقاطع چهار طرفه شبیه‌سازی کنند و در سمت راننده توسط وسیله نقلیه دیگری استخوان‌بندی شوند. آدمک متوسط ​​نر در صندلی جلو باقی می‌ماند و آدمک کوچک زن به صندلی عقب سمت راننده منتقل می‌شود. انجام آزمایش شامل یک مانع ۱۳۶۷ کیلوگرمی است که با سرعت ۶۲ کیلومتر در ساعت حرکت می کند و با خودروی آزمایشی ثابت برخورد می‌کند. برای تعیین احتمال و شدت آسیب از سر، قفسه سینه، شکم و لگن هر دو آدمک قرائت می‌شود. NHTSA سه رتبه‌بندی را برای راننده، سرنشین عقب و ترکیبی تعیین می‌کند.

از سوی دیگر، از تست تصادف قطب کناری برای شبیه‌سازی از دست دادن چسبندگی روی سطحی با اصطکاک کم (مانند خیابان خیس یا برفی) و برخورد با یک تیر تلفن در سمت راننده استفاده می‌شود. تست فقط با یک آدمک زن کوچک در صندلی راننده انجام می‌شود. با زاویه ۷۵ درجه، وسیله نقلیه به پهلو به یک قطب با قطر ۲۵ سانتیمتر در محل نشستن راننده کشیده می‌شود.

برای تست قطب کناری، اندازه‌گیری‌ها از حسگرهای سر، قفسه سینه، ستون فقرات پایین، شکم و لگن آدمک گرفته می‌شود. نمرات تست قطب کناری و سد جانبی خودرو به ترکیب رتبه‌بندی‌های جانبی برای صندلی‌های جلو و عقب کمک می‌کند، که به نوبه خود امتیاز کلی جانبی را ایجاد می‌کنند. بر خلاف رتبه بندی تصادف از جلو، تمام نمرات تست برخورد جانبی را می‌توان با امتیازات هر وسیله نقلیه دیگری مقایسه کرد.

تست Rollover NHTSA

سناریویی که NHTSA قصد دارد با این آزمایش تکرار کند این است که یک SUV با سرعت ۸۸ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند که با یک پیچ تند برخورد می‌کند، نمی تواند سرعت خود را کاهش دهد، جاده را ترک می‌کند و غلت می‌زند. بر اساس داده‌هایی که نشان می‌دهد واژگونی ۳۵ درصد از تصادفات مرگبار را تشکیل می‌دهد، آزمایش واژگونی در سال ۲۰۰۰ به طیف آزمایشات NHTSA اضافه شد.

رتبه‌بندی‌های واژگونی بر اساس یک اندازه‌گیری آزمایشگاهی در حالت استراحت است که در داخل به عنوان عامل پایداری استاتیک شناخته می‌شود، که توزیع وزن خودرو و مرکز ثقل را تجزیه و تحلیل می‌کند. SSF، همراه با نتایج یک مانور رانندگی تهاجمی که آسیب‌پذیری خودرو را در برابر واژگونی ارزیابی می‌کند، چیزی است که امتیاز واژگونی را تعیین می‌کند. به خاطر داشته باشید که اکثر SUV ها به دلیل مرکز ثقل بالاتر، در مقایسه با سدان‌های مشابه، رتبه‌بندی پایین‌تری دارند.

فناوری کمک راننده

از سال ۲۰۱۰، رتبه‌بندی‌های NHTSA فهرستی از ویژگی‌های ایمنی فعال توصیه ‌شده برای کمک راننده را نیز شامل می‌شود. در حالی که این سیستم‌ها یک دهه پیش برای خودروهای لوکس سطح بالا در نظر گرفته شده بود، خودروهای مقرون به صرفه مانند تویوتا کرولا و هوندا سیویک اکنون دارای مجموعه‌ای از فناوری ایمنی فعال استاندارد هستند، حتی در تریم‌های سطح پایه.

این توصیه‌ها بر رتبه ایمنی کلی خودرو تأثیری نمی‌گذارد و کاملاً با سیستم رتبه‌بندی پنج ستاره ارتباطی ندارد. در عوض، آن‌ها قصد دارند ویژگی‌های ایمنی فعال یک وسیله نقلیه را برجسته کنند. مانند دستیار حفظ خطوط، ترمز اضطراری خودکار یا کروز کنترل تطبیقی و درعین حال جزئیات استاندارد یا اختیاری بودن این ویژگی‌ها را مشخص کنند و به ویژگی‌های گمشده در یک مدل اشاره کنند. NHTSA هنوز توصیه‌هایی درباره سیستم‌های رانندگی بدون دست مانند Super Cruise جنرال موتورز منتشر نکرده است.

ایمن‌ترین خودروها کدامند؟

گزینه‌های زیادی وجود دارد که در تست ایمنی NHTSA و IIHS امتیاز خوبی کسب می‌کنند. شما مجبور نیستید زیاد خرج کنید. ۱۲ مدل تقریباً ۲۵۰۰۰ دلار وجود دارد که دارای رتبه بندی ایمنی کلی پنج ستاره NHTSA و انتخاب برتر ایمنی IIHS + 2021 هستند.

بعلاوه، پنج تا از ۱۰ خودروی جدید ارزان‌قیمت، امتیاز کلی ۵ ستاره NHTSA را دریافت کرده اند. و در نهایت رتبه‌بندی‌های عالی تست تصادف به خودروها محدود نمی‌شود.