در سراسر دنیا یکی از والاترین اهداف در برگزاری انواع مسابقات اتومبیلرانی به‌ویژه رالی-تور در بخش خودروهای کلاسیک (که این فعالیت‌ها را می‌توان به دسته‌های متنوع‌تری نیز چون گردهمایی – Meeting ،Track Day و … نیز تقسیم نمود) احتمام به حفظ این گنجینه‌های گران‌بها، گردهم آمدن علاقمندان و عاشقان خودرو، تحکیم دوستی‌ها، لذت بردن از راندن و سفر در جاده‌ها و پرداختن به ابعاد انسان دوستانه و روحی-روانی و سپس نگاه‌های اقتصادی است.

در تمامی کشورها نیز باشگاه هواداران (Club) برای برندهای مختلف خودرویی به‌صورت رسمی (ثبت شده از سوی کمپانی مادر مثل کلوب‌های جهانی مرسدس بنز، پورشه، ب‌ام‌و، لمبورگینی، فراری، بوگاتی و …) و حتی غیررسمی و به‌صورت NGO به فعالیت‌های مختلف فرهنگی، ورزشی و اقتصادی می‌پردازند، اما آنچه همه این مجموعه‌های کوچک و بزرگ را در یک راستا و در هدف تعالی آن ورزش یا حرکت جمعی رهنمون می‌کند، تبعیت از یک قانون و برگزاری برنامه‌های در قالب یک نهاد مرجع (FIA)  است که در کشورهای گوناگون برخلاف کشورمان، به صورت استاندارد جهانی بخش اتومبیلرانی و موتور سواری است (که کاملاً دارای دو نهاد مستقل هستند).

در این میان، موتور اسپرت (یا همان ورزش‌های موتوری) در کشورمان با توجه با داشتن سابقهٔ طولانی و جمع کثیری ازعلاقمندان، همیشه در طی چند دههٔ گذشته با کمبود شدید امکانات روبه‌رو بوده که به دلیل تخصیص بودجهٔ نامتوازن و عدم پذیرش تمام و کمال اینکه اتومبیلرانی و موتورسواری در بُعد جهانی یک ورزش محسوب شده و نیازمند تمرینات بدنی و روحی–روانی خاص است، اتفاق افتاده است. همچنین، این تدابیر می‌تواند بر افزایش کیفیت رانندگی و کاهش آمار تصادفات در یک کشور کمک شایانی کند.

دو متولی اصلی نیز برای چنین حرکتی در کشورمان وجود دارند:

• کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران
• فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران

که با وجود سال‌های تاسیس کاملاً متفاوت و وظایف دقیق تعریف شده در چهارچوب چارت FIA (فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی) در طی بیش از دو دههٔ گذشته، به‌صورت متناوب دچار نوعی تناقض در اجرای مسئولیت‌های محول شده بوده‌اند که در برخی مواقع، با سوء تفاهماتی همراه بوده که متاسفانه در برهه‌هایی از زمان در قالب منازعاتی پای آن به رسانه‌ها نیز باز شده و سبب آزردگی خاطر قهرمانان و پیشکشوتان آن گشته است.

این منازعات مجدداً در طی سالیان گذشته و علی‌رغم تغییرات انجام شده در بخش کلان و تصمیم‌گیران، به‌تازگی تشدید شده که منجر به برگزاری مراسم‌های مستقلی (در قالب گردهمایی، رالی، تور خانوادگی و …) در بازه‌های زمانی کوتاه مدت شده و همین موضوع، سبب انشقاق بیشتر میان مالکان این دست خودروهای کلاسیک، خاص و کلکسیونی شده که برخی از این افراد، از پیشکسوتان این رشته هستند.

خاطرم هست حدود سال ۹۴ یا ۹۵ نیز در مقاله‌ای با نام «بازگشت به نقطهٔ صفر»، که با مشارکت «پیمان امامی» (موسس کمیتهٔ کلاسیک) آن را به رشتهٔ تحریر درآوردم و در مجله ماشین همان زمان به چاپ رسید، به بررسی دقیق لایه‌های متفاوت این معضلات با اشاره به بند و تبصره‌های قانونی تعریف شده از سوی FIA ( فدراسیون جهانی اتومبیلرانی ) که منجر به تعریف حیطهٔ قانونی فعالیت هر دو مجموعه شده بود، با هدف شفاف‌سازی و تلاش در کم کردن تنش‌ها و ایجاد جوی دوستانه پرداختیم که به نظر می‌رسد همچنان پس از گذشت بیش از ۷ سال از آن مقاله که طرفین را به دوستی و فعالیت در کنار یکدیگر دعوت می‌کرد، همچنان مشکلات گذشته نه تنها به قوت خود باقی است، بلکه شدیدتر هم شده است.

گاهی برخی منابع آگاه بی‌طرف به مجموعه‌های فوق خبر از آن می‌دهند که در بازه‌های زمانی گوناگون این تفاوت دیدگاه‌ها پایش را فراتر از مرزهای کشور گذاشته و سبب شده تا با رایزنی با مجامع بین المللی ذیرربط، اقدام به کسب کرسی‌های کسب شده از سوی مجموعهٔ دیگر به نام گروهی دیگر نموده که همگی به‌عنوان نماینده کشورمان و با پرچم جمهوری اسلامی ایران در سطح بین المللی شناخته می‌شوند و نه شخص و سازمان … . نتیجهٔ چنین رفتارهای غیرکارشناسانه‌ای در کنار ایجاد انشقاق بیشتر بین علاقمندان این رشته، سبب افت کیفیت در برگزاری برنامه‌های مربوطه (از جمله رالی و تور و نمایشگاه و …) ، سردرگمی بسیاری از مالکین و حتی کناره‌گیری بسیاری از عاشقان و کارشناسان برجستهٔ آن از حضور در این دست برنامه‌ها شده است.

با این حال، مناسب است جهت کالبد شکافی هستهٔ مرکزی این فعالیت‌ها با وظایف فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی یا همان FIA به‌عنوان عالی‌ترین مقام و اهرم تصمیم‌گیرنده و اجرایی در رشتهٔ اتومبیلرانی در دنیا بر طبق کتابچهٔ قوانین رسمی آن آشنا شویم که به دو بخش تقسیم می‌شود:

• بخش امور ورزشی و برگزاری مسابقات مختلف اتومبیلرانی (Sport)
• بخش حمل‌ونقل جاده‌ای، ایمنی و رانندگی توریستی (Mobility)

در حقیقت، پس از سپری شدن دوره‌ای منازعات گوناگون در بیش از ۲ دهه گذشته، FIA جهت رفع این مشکل به‌عنوان حکم، رسماً چند سال پیش اعلام کرد که فدراسیون اتومبیلرانی «مسئول بخش ورزشی اتومبیلرانی یا همان Sport» و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی نیز مسئول بخش «جابجایی یا همان Mobility» است.

شایان ذکر است در هر دو بخش، کمیسیون‌های گوناگونی مشغول به کار هستند و با نهادهای مختلف در کشورهای عضو در ارتباطند ولی به‌صورت کلی، از مجموع بیش از ۱۴۰ عضو، قارهٔ اروپا با حدود ۱۰۰ نماینده دارای بیشترین حضور و سپس، آسیا با حدود ۵۰ نماینده در مکان دوم قرار می‌گیرد.

اگرچه در شفاف‌سازی و تقسیم‌بندی وظایف، حدود ۹۰ نماینده در بخش Mobility، حدود ۷۰ نماینده در بخش Mobility & Sport و حدود ۶۰ نماینده در بخش Sport فعالیت داشته که بدین معناست برخی از کشورها دارای عضویت دو بخش، در یک نهاد و یا تحت عناوین سازمان‌هایی چون فدراسیون یا اتومبیل کلوب و بعضی دیگر از اعضا در دو بخش Sport و Mobility به‌صورت دو نهاد کاملاً مجزا به فعالیت خود ادامه می‌دهند.

در هر حال، شاید دست نوشته‌های من، همکاران و دوستانم جهت دعوت همهٔ عزیزان به مودت و دوستیِ بیشتر و استفاده از امکانات یکدیگر به‌صورت مشترک و به‌ویژه سود بردن از نیروهای انسانی خبره و پیشکسوت در یک تیم، که به استحکام خانوادهٔ خودروهای کلاسیک (و ورزش اتومبیلرانی و موتورسواری) منجر می‌شود مثل سالیان گذشته همانند کوبیدن آب در هاون باشد! اما اینجانب به‌عنوان یکی از کارشناسان و فعالان این رشته، وظیفهٔ خودم می‌دانم که در جهت رشد و تعالی این حرکت در کشور قدم برداشته و همهٔ دوستان در تمامی گروه‌ها و مجموعه‌ها را به یافتن منافع مشترک (که دور از دسترس نیست) و پرداختن به هدف اصلی این ورزش که همانا تعالی روح در قالب صلح و دوستی و انسانیت و درخشش نام کشورمان در مجامع و رویدادهای بین المللی است، دعوت نمایم.

در خاتمه توجه شما دوستان را به آلبومی از تصاویر جذاب تور خودروهای کلاسیک تهران –کاسپین جلب می‌کنم که ۵ شنبه هفته گذشته برگزار شد، و با اشاره به گفتهٔ حضرت حافظ کلام را به خاتمه می‌برم:

درخت دوستی بنشان که کام دل به بار آرد … نهال دشمنی برکن که رنج بی شمار آرد

همچنین در ادامه شما می‌توانید ویدیوی مربوط شورولت کوروت C2 مدل ۱۹۶۴ (یکی از خاص‌ترین مدل‌های کوروت در جهان) که در تور خودروهای کلاسیک تهران-کاسپین حاضر بود را هم تماشا کنید که توسط محمدرضا اناری تهیه شده است:

 

خرید و فروش خودروهای کلاسیک

نظر شما درباره گردهمایی‌های خودروهای کلاسیک ایران چیست؟ نظرات و پیشنهادات خودتان را از طریق بخش دیدگاه‌ها با ما و سایر خوانندگان ایران در میان بگذارید.