رسپکت بهمن موتور یک سدان کلاس c است که از طراحی به‌روزی بهره می‌برد. شاید بتوان گفت جذاب‌ترین قسمت رسپکت بهمن موتور نمای جلوی آن است که در واقع تا حدودی از طراحی‌های جدید کمپانی پژو الهام گرفته است. طراحیی خشن که جلوپنجره هم به‌صورت دو تکه طراحی شده است و طرحی کهکشانی دارد. طراحی چراغ‌های روز هم دو تکه است که یک تکه داخل چراغ و تکه دیگر ادامه آن در زیر سپر قرار گرفته است.
طبق عکس‌های منتشرشده از این خودرو قسمتی از جلوپنجره آن به رنگ قرمز و دو رنگ آبی در آمده است که تا حدودی شبیه به خودروهای M بی‌ام‌و است که البته دلیل آن مشخص نیست، اما هرچه هست دلیل بر به رخ کشیدن قدرت و قوای فنی این خودرو نباید باشد. در نمای جانبی با وجود طراحی خیلی ساده از دو خط استفاده شده است تا رسپکت کمی حالت عضلانی داشته باشد.
در نمای عقب چراغ‌های دو تکه و کشیده را می‌بینیم که تا وسط در صندوق ادامه پیدا کرده و ظاهری مدرن به این سدان چینی داده است. در صندوق دارای برآمدگی است که نقش باله را بازی می‌کند و همراه با دو خروجی مستطیلی اگزوز به جنبه اسپرت ظاهری رسپکت اضافه کرده است.
شواندو به‌عنوان سدانی اسپرت خوش‌سیما برابر با ۴۶۶۶ میلی‌متر در طول، ۱۸۲۵ میلی‌متر در عرض و ۱۴۸۳ میلی‌متر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با ۲۷۰۰ میلی‌متر است. وزن خالص خودرو باتوجه‌به تریم(نوع جعبه‌دنده) ۱۳۶۶ و ۱۴۰۹ کیلوگرم محاسبه شده است. باتوجه‌به اینکه رسپکت بهمن روی پلتفرم آریزو ساخته شده، از همان پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو و گیربکس CVT با ۹ دنده مصنوعی استفاده می‌کند که در خودروهای چری نصب شده است.
به‌گفته مدیرعامل گروه بهمن این خودرو که تست‌های فنی آن از اواخر ماه گذشته آغاز شده است، اوایل سال ۱۴۰۱ وارد بازار خواهد شد. بیوک علی‌مرادلو درباره میزان داخلی‌سازی رسپکت گفت: «در حال حاضر میزان دقیق آن مشخص نیست، اما محصول‌های قبلی هم با ۲۰ تا ۳۰ درصد داخلی‌سازی آغاز شد. برنامه تعمیق داخلی‌سازی برای این محصول نیز در دستور کار قرار دارد.» وی ادامه داد: «خط مونتاژ بدنه رسپکت در حال نصب و راه‌اندازی است و پس از آن نوبت به خط مونتاژ می‌رسد. در حال حاضر، در حال انجام تست‌های فنی و جاده‌ای این محصول هستیم.»
جدول مشخصات رسپکت بهمن موتور
[table id=615 /]
علی‌مرادلو تأکید کرد: «در بحث قیمتگذاری از دو منظر حرکت می‌کنیم و اصلاً به رقبا کاری نداریم. این تصور غلطی است. سعی می‌کنیم بر اساس نیاز بازار و بر اساس قیمت تمام‌شده و همچنین یک سود معین که در گروه تعیین و تعریف شده است، قیمتگذاری کنیم.» علی‌مرادلو ادامه داد: «البته اگر پس از آن اختلاف قیمت با بازار ایجاد شد، سعی می‌کنیم تیراژ را زیاد کنیم تا قیمت متعادل شود. به‌طور‌کلی در سیاست‌‌گذاری‌های خود به‌‌دنبال قیمت عادلانه هستیم.»
***
شما می‌توانید اخبار روز خودرو را در بلاگ دیوار بخوانید.
