سرانجام پس از ماه‌ها انتظار، مرسدس بنز از جدیدترین محصول خود با نام Vision EQXX رونمایی کرد. ویژن EQXX را می‌توان تجسمی کامل از یک خودروی برقی پرچمدار با نشان مرسدس بنز نامید. شاخصه‌های فنی چشمگیر و خیره‌کننده EQXX به آن اجازه می‌دهد تا مسافتی بیش از ۶۲۱ مایل (۱۰۰۰ کیلومتر) را با یک بار شارژ کامل طی کند.

بد نیست بدانید با چنین پیشرانه برقی می‌توانید به راحتی از برلین (آلمان) به پاریس (فرانسه) با یک بار شارژ کامل سفر کنید. هرچند مرسدس در خصوص ظرفیت باتری EQXX به جز اینکه شاخصی کمتر از ۱۰۰ کیلووات ساعت دارد، نکته دیگری را فاش نکرده است. با این حال، اعلام شده که باتری جدید به لحاظ حجمی ۵۰ درصد کمتر (یا کوچک‌تر) و ۳۰ درصد سبک‌تر از نسخه استفاده شده در EQS است.

حداکثر ولتاژ باتری ۹۰۰ ولت است. بخشی از قدرت لازم در این خودرو از یک موتور الکتریکی با قدرت ۲۰۱ اسب بخار (۱۵۰ کیلووات) تامین می‌شود که بر اساس ادعای مرسدس بنز، به‌حدی کارآمد است که تا ۹۵ درصد انرژی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. یک پنل خورشیدی با ۱۱۷ سلول بر روی سقف خودرو تعبیه شده که از آن برای تامین انرژی بسیاری از سیستم‌های الکتریکی جانبی مانند تهویه داخلی HVAC، چراغ‌ها و سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده می‌شود.

از نظر ابعادی، ویژن EQXX با طولی معادل ۴۶۳ سانتی‌متر و فاصله بین دو محور (۲۸۰ سانتی متر) در مقایسه با جدیدترین نسخه کلاس C با طول  ۴۷۵ سانتی‌متر  و فاصله بین دو محور (۲۸۶.۵۱ سانتی‌متر)، ابعادی نه‌چندان بزرگ دارد. سدان EQXX همچنین بر اساس استانداردهای خودروهای EV با وزن کلی ۳۸۵۸ کیلوگرم، مدلی نسبتاً سبک وزن بوده که تنها کمی بیش از مرسدس بنز C300 سدان ۲۰۲۲ سنگین‌تر است.

برخلاف مشخصات فنی و باتری فوق العاده جذاب، به‌نظر می‌رسد طراحان مرسدس بنز در خلق یک پیکره خاص، متفاوت و بدیع چندان موفق عمل نکرده‌اند چرا که شباهت بسیار EQXX با برخی کانسپت‌های دیگر برندهای خودرویی از یکسو و شخصیت‌پردازی مبهم چهره خودرو که تقریباً هیچ نشانه‌ای از مرسدس به‌جز لوگو را نمی‌توان در آن دید از سوی دیگر، موجب انتقاد کارشناسان خودرویی و کاربران شبکه‌های اجتماعی شده و بسیاری استایل کلی آن را ترکیبی ضعیف از فولکس و آئودی و پورشه، اما با نشان مرسدس توصیف کرده‌اند.

به عنوان مثال، راجرز فرانک از کارشناسان قدیمی مجله اتومبیل در نقدی کوتاه EQXX را خودرویی صرفاً طراحی شده بر اساس ایرودینامیک عنوان کرده و تاکید داشته که شاخصه‌هایی همچون هویت برند و طراحی، زیبایی‌شناسی و جزییات از اهمیت زیادی در این پروژه برخوردار نبوده است.

از سوی دیگر، خبر پرحاشیه اختلاف نظر گوردون واگنر مدیر طراحی مرسدس بنز با تیم طراحی اسمارت در خصوص لزوم استفاده از هویت جدید محصولات اسمارت برای خودروهای برقی مرسدس و عدم به‌کارگیری آن در خودروهای آینده اسمارت که چندی پیش توسط مجله «اتوبیلد» فاش شد، در این مدل نمودی عینی یافته است و به‌وضوح می‌توان اِلِمان‌ها و رگه‌هایی از طراحی کانسپت NO.1 اسمارت را در EQXX مشاهده کرد

به نظر می‌رسد توصیف کارشناسان در خصوص خلق مرسدس EQXX صرفاً بر اساس شاخصه‌های آیرودینامیکی چندان هم عجیب نباشد چرا که با ضریب درگ بسیار کم (فقط ۰.۱۸) که به لطف طراحی سیال و فرم اصطلاحاً قطره اشکی بدنه حاصل شده، EQXX یکی از رکورداران کمترین ضریب آئرودینامیک در جهان محسوب می‌شود.

ناگفته نماند که مرسدس از فناوری‌های متعددی برای ساخت یک سدان آئرودینامیک استفاده کرده است. به عنوان مثال، ترکیبی از پرّه‌های هوای متحرک در سپر جلو و کاور رینگ‌ها که باعث بهبود چشمگیر آئرودینامیک خودرو شده و همچنین پرّه‌های کرکره‌ای شکل متحرک در جلوپنجره که تنها در صورت لزوم باز می‌شوند و یا در طراحی نمای عقب به دیفیوزری که در سرعت‌های بالا فعال شده و در صورت عدم استفاده به طور یکپارچه در بدنه مخفی می‌شود را می‌توان اشاره کرد. مهندسان مرسدس حتی در طراحی تایرهای این مدل با تاکید بر مقاومت غلتشی فوق‌العاده کم از مشاوران کمپانی تایرسازی بریجستون استفاده کرده‌اند.

و اما در طراحی داخل کابین نیز همانند بدنه بازهم بنظر‌ میرسد دغدغه اصلی بیشتر نمایش فن آوری‌های پیشرفته بوده تا خلق فضایی خاص و نوآورانه، یک صفحه نمایش عریض مستطیلی ۱۲۰.۶ سانتیمتری که فاصله بین دو ستون A تا A جلو را پوشش داده و وضوحی 8k دارد به همراه سامانه ناوبری با گرافیک سه‌بُعدی فوق‌العاده که می‌تواند یک شهر را از نمای ماهواره‌ای تا ارتفاع ۳۳ فوت (۱۰ متر) به تصویر بکشد هرچند بسیار جذاب بوده، اما حس و حالی مشابه S کلاس را به شما منتقل می کند. هرچند نباید از این نکته غافل بود که در طراحی کابین از مواد پایدار و دوستدار محیط‌زیست و بازیافتی استفاده شده که شامل پارچه‌هایی از الیاف ابریشم مانند Biosteel، چرم گیاهی و فرش‌های بامبو می‌شود.

جدیدترین آگهی‌های خرید و فروش مرسدس بنز